1 施工準備 
　　防撞護欄施工前，應先將橋面鋪裝施工的浮漿及雜物清除干凈，并用水清洗。檢查、校正梁板上與防撞護欄連接的預留鋼筋，并使之保持正確位置。 
　　2 測量放線(xiàn) 
　　防撞護欄放線(xiàn)堅持多布點(diǎn)以及精度高的原則，特別是豎曲線(xiàn)地段以及設置超高地段，在立模前后以及砼灌注前后要進(jìn)行測量以及誤差調整。確保線(xiàn)條平直、順暢。根據設計圖紙，安裝橋梁施工中線(xiàn)、高程點(diǎn)測放防撞護欄的平面位置和高程，并在橋面砼上彈出防撞護欄邊線(xiàn)。 
　　3 鋼筋加工及工藝 
　　防撞護欄鋼筋在加工廠(chǎng)加工成型，現場(chǎng)人工綁扎。鋼筋間距、搭接長(cháng)度均要符合規范要求，鋼筋綁扎完后經(jīng)監理工程師檢查簽證后方可進(jìn)行模板安裝。 
　　鋼筋的質(zhì)量、規格、型號、數量、位置等必須要按照設計規范要求施工。進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須有出場(chǎng)合格證、檢測報告及標牌等，外觀(guān)要無(wú)鱗片，無(wú)分層，無(wú)裂縫，無(wú)軋制時(shí)的傷痕，浮皮、鐵銹、油污應清除。按照規范要求進(jìn)行鋼筋的機械性能（屈服強度、抗拉極限強度、伸長(cháng)率，以及其冷彎性能和抗沖擊韌性）進(jìn)行檢驗。不符合要求禁止使用。鋼筋按不同等級、牌號、爐號、直徑、長(cháng)度分別掛牌在存放處堆放，下面墊上枕木，離地不小于30cm，其上應用防水材料遮蓋，并避免鋼筋存放期過(guò)長(cháng)。鋼筋表面如有油污或鐵銹要清去，按設計尺寸在鋼筋加工棚下料，用彎曲機彎曲成型。 
　　鋼筋接頭搭接長(cháng)度35d（d為鋼筋直徑），接頭區段錯開(kāi)的距離，不應少于30d，也不應小于500mm。焊接接頭與鋼筋彎折處的距離，不應小于10d。在搭接接頭搭接長(cháng)度區段內，受力鋼筋接頭要錯開(kāi)，綁扎要牢固。焊接使用焊條種類(lèi)質(zhì)量要符合規范要求，焊縫要飽滿(mǎn)，不得出現夾雜氣孔現象。為保證鋼筋保護層厚度，用特制砂漿墊塊支墊，間距1m布置。 
　　4 模板要求及安裝 
　　防撞護欄采用特制的定型鋼模，設計時(shí)要綜合考慮平面曲線(xiàn)以及豎曲線(xiàn)地段的分段長(cháng)度以及梁體上拱等因素。加工時(shí)，模板分為1.5m一節，外側模板用膨脹螺栓固定，內側模板直接放置在橋面砼上，并予以加固。內、外側模板之間各設兩道拉桿及撐桿。伸縮縫處端部采用鋼模，端模必須固定牢固，不易變形。防撞護欄立模前，必須檢查橋梁變形縫以及排水系統預埋件是否按照設計文件要求安裝就位。 綜合考慮，防撞護欄模板分節長(cháng)度1.5m，采用δ6mm的鋼板作面板，δ8mm作肋，由專(zhuān)業(yè)模板生產(chǎn)廠(chǎng)家加工制作，在保證模板具有足夠的強度、剛度的條件下，通過(guò)粗磨、中磨、細磨、精磨、微磨、拋光六道工序進(jìn)行鏡面加工。模板在安裝前，應均勻涂刷脫模劑，避免使用廢機油等不合格材料作為脫模劑，影響混凝土表面色澤。模板支撐應牢固，接縫嚴密、尺寸準確，不因模板漏漿產(chǎn)生蜂窩、麻面和模板變形、脹模導致混凝土表面出現翹曲、邊線(xiàn)不順的外觀(guān)質(zhì)量通病，模板立好后及時(shí)報驗，檢查驗收合格后立即進(jìn)行防撞護欄混凝土澆筑作業(yè)。 
　　5 混凝土施工及工藝 
　　混凝土采用集中攪拌，提升至橋上，運至工作面。工作面處必須設灰盤(pán)承接砼，嚴禁將砼直接傾倒于橋面上。每次施工完成，散落于橋面上的混凝土必須及時(shí)清除?；炷潦┕r(shí)嚴格控制水灰比及塌落度，按照規定要求進(jìn)行振搗，在澆注過(guò)程中隨時(shí)檢查模板，及時(shí)進(jìn)行糾偏、調正，以防止出現脹模。 
　　5.1 混凝土的配制 
　　延長(cháng)混凝土的模內養護期或加大水泥用量，有利于混凝土表面的自然光潔度。砂石骨料含砂百分率除與級配、孔隙率相關(guān)外，還與砂的粗細程度（細度模數）相關(guān)。在配比中，我們選擇比通常情況含砂率稍高1～2的砂率。 
　　由于防撞護欄對外觀(guān)質(zhì)量要求比較高，故坍落度一般應盡量選擇小坍落度，一般較理想的坍落度為8cm，但考慮實(shí)際操作中混凝土采用攪拌站集中拌合，混凝土運輸貫徹運輸至施工現場(chǎng)，采用溜槽將混凝土送至模型中，插入式振搗棒搗固的施工方式，且考慮運輸過(guò)程中的及澆筑等待過(guò)程中的塌損，選擇塌落度為（9±1）cm。施工時(shí)，要求混凝土攪拌運送對混凝土坍落度波動(dòng)嚴格按照上下限限差控制，以保證混凝土的塑性穩定。 
　　5.2 混凝土的施工 
　　5.2.1 分段分層、限時(shí)接茬防撞護欄內側腰部部位圓弧半徑較大，弧度變化較緩，容易在施工過(guò)程中因振搗而發(fā)生蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，就使得防撞護欄混凝土澆筑必須分層進(jìn)行，為避免上、下層之間出現明顯的接茬痕跡，就要求混凝土澆筑要分段進(jìn)行，并限時(shí)接茬。 
　　5.2.2 澆前振后，切莫早振和過(guò)振混凝土振搗密實(shí)過(guò)程，是混凝土拌和物在所澆部位上進(jìn)行:一是液化，二是振動(dòng)，三是搗實(shí)。為達到混凝土均勻密實(shí)性，必須作好前面澆后面振的配合步驟，切忌過(guò)早振搗和過(guò)振。 
　　5.2.3 振搗過(guò)程中要快插慢提，振速控制 當振搗棒的棒頭直徑和振動(dòng)頻率一定，而施加于混凝土拌和物的振實(shí)力度，可以按每一點(diǎn)插棒位置的振搗時(shí)間或上提速度來(lái)定。 
　　5.3 拆模與養護 
　　每個(gè)灌注段第二天拆模后必須對頂部圓角以及模板接縫處進(jìn)行及時(shí)修整。防撞護欄拆模后，派專(zhuān)人灑水養護，并且施工中采取措施，防止施工車(chē)輛及設備可能產(chǎn)生的撞擊。 
　　6 施工進(jìn)度計劃及保證措施 
　　6.1 工期計劃 
　　按合同要求的工期，做到計劃安排合理。采用不同的施工方法，比如單項作業(yè)、平行作業(yè)、流水作業(yè)等，減少各工序的施工干擾，確保工程進(jìn)度。嚴防搶工突快，不顧質(zhì)量的施工。 
　　6.2 組織、技術(shù)、物資保證 
　　完善管理體制，實(shí)行項目法施工，配備高素質(zhì)的領(lǐng)導班子和專(zhuān)業(yè)化施工隊伍；建立健全技術(shù)管理體系，配置專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，做好技術(shù)服務(wù)，保證質(zhì)量、安全、進(jìn)度；根據施工進(jìn)度計劃，超前編制落實(shí)各類(lèi)材料、設備、資金、勞動(dòng)力供應計劃。 
　　7 質(zhì)量保證體系及措施 
　　7.1 技術(shù)措施 
　　7.1.1 認真熟悉設計圖紙，施工規范，技術(shù)規范，嚴格按圖施工，按規范施工。按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規定，結合工程特點(diǎn)進(jìn)行分項、分部和單元工程劃分，經(jīng)業(yè)主和監理工程師批準執行。認真制定施工工藝措施，制定具體的施工工序、方法、質(zhì)量標準和檢驗手段。搞好施工前得技術(shù)交底和施工人員的技術(shù)控制。 
　　7.1.2 施工方案按試驗結果及現場(chǎng)實(shí)際情況調整和修改，做到具體適用、指導施工。搞好施工方案的優(yōu)化工作和施工機械的配套，提高科學(xué)性和工作效率。對業(yè)主提供的觀(guān)測控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復測，并予以良好的保護，配備實(shí)戰經(jīng)驗豐富的測量工程師和測量技術(shù)人員，并接受監理工程師的檢查和指導。 
　　7.2 管理措施 
　　7.2.1 制定切實(shí)可行的質(zhì)量管理和保證措施，獎罰要公平合理、具體并堅持按章辦事，以維護該措施的權威性和有效性，確保工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，現場(chǎng)質(zhì)量檢查、質(zhì)量驗收資料按劃分的分項、分部和單元工程歸納收集，現場(chǎng)質(zhì)檢原始資料真實(shí)、準確、可靠，不得追記，不得復印，接受質(zhì)量檢查時(shí)出示原始資料。 
　　7.2.2 建立工程質(zhì)量責任制并將責任落實(shí)到每個(gè)部門(mén)和每個(gè)人，形成事事講質(zhì)量，人人為質(zhì)量作貢獻的局面。 
要：橋梁防撞護欄的主要作用為預防警示，并且在一定程度上能在事故中防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或跌落橋面造成二次事故，所以護欄實(shí)體質(zhì)量至關(guān)重要，另外，護欄的外觀(guān)質(zhì)量對于橋梁的整體形象也有較大的影響，因此，橋梁防撞護欄的施工至關(guān)重要。